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最新世界船厂信息汇总(531)

  今年一季度,大宇造船海洋在营业利润、纯利润两个主要经营领域均实现了扭亏为盈。大宇造船海洋发表的季度经营报告说,一季度其营业利润503亿韩元,而去年同期为亏损1370亿韩元;纯利519亿韩元,而去年同期为亏损450亿韩元;销售额达到1.4762万亿韩元,同比增长24.2%。

  大宇造船海洋表示,高船价、高附加值船订单进入建造完工期,造船设备能力扩大、产量增加等是其扭亏为盈的主要原因,预计今后利润将进一步增加。

  上周韩国三星重工提前三周将“ManilaExpress”号(4,250teu)集装箱船交付给了加拿大的Seaspan公司。至此,Seaspan旗下的船舶数量已增至27艘。据悉,Seaspan还将继续他们扩张船队的步伐。

  Seaspan称2011年下旬前还将有28艘集装箱船交付,届时公司的船队规模将扩大到55艘。

  据外电5月29日(周二)报道:韩国第四大造船商--韩进重工位于菲律宾苏比克湾的船厂近来订单不断。

  昨日,他们宣布已接到了来自法国达飞、印度Ardani航运以及土耳其Eregli三家的订单。

  其中,达飞要求订造8艘3,600teu的集装箱船,每艘造价6900万美元,计划于2010年中旬交付。达飞有续订2艘的选择权。Adani预订了2艘175,000载重吨的散货船,每艘造价8030万美元,计划于2010年9月交付。Eregli以与Adani同样的价格订购了一艘175,000载重吨的散货船,2010年下旬交付。Eregli可选择再订造一艘。

  苏比克湾船厂虽然尚在建设中,但已体现出了成本上的优势,吸引了不少新老买家光顾。

  据海外媒体报道,韩国三星重工最近从德国船东PeterDohle那里获得了8艘12600箱集装箱船订单,每艘船价格为1.7亿美元,其中6艘船将于2010年交付使用,另外两艘在2011年交付。这些船也是韩国船厂截止目前接获的最大集装箱船,而日前在建最大的集装箱船是OdenseSteel船厂为马士基建造的11000箱集装箱船。

  前段时间,在韩国船厂中,现代重工也接到万箱以上的集装箱船订单,分别是为以星公司和其它船东建造的。与此同时,三星重工也研发了万箱以上集装箱船,这次为PeterDohle建造的12000箱集装箱船是其首次接获该型船订单。

  好望角型散货船新船交易继续活跃。新船价格达到更高水平。据海外媒体报道,韩国的STX造船近期接获STX泛大洋2艘177000载重吨好望角型散货船订单,交付日期在2008年到2009年之间。船价报道为每艘9000万美元,创造了好望角型散货船新的成交价格。

  好望角型散货船新船价格自2006年开始猛涨。2007年4月,现代重工以每艘8500万美元的价格从本国韩进航运公司获得2艘180000载重吨好望角型散货船订单,标志着好望角型散货船价格已达到当时的最高记录。最近这笔订单是STX泛大洋公司签订的,其中包括1艘即将在2008年交付的船。较短的交付期进一步带动的船价的上涨,超出现代重工成交价500万美元。

  除此之外,中国新时代造船公司从希腊船东Centrofin管理公司获得4艘176000载重吨新船订单,交付期在2010年至2011年间,船价为每艘6900万美元。

  韩国大宇造船与海洋工程公司(DSME)从多家船东获得16艘新船订单,合同总价约16亿美元。订单包括从利比里亚船东处获得3艘300000载重吨VLCC,从希腊船东处获得3艘180000载重吨散货船,还有从其它船东处获得的6000车位汽车船和集装箱船。VLCC的船价为每艘1.3847亿美元,这是近期船市中VLCC的最高价位。据DSME在5月9日的公告称,所有的船都将在2011年4月之前交付。

  为希腊船东建造的好望角散货船的价格没有透露。早在2007年初,DSME开始在干散货船市场获得好望角散货船订单。到目前为止,算上这笔订单,DSME似乎在2007年已经获取了18艘此类型船。

  韩国船厂从美国Liberty海运公司处获得2艘6000车位专用汽车船的订单。这是DSME首次从美国船东那获得新船订单。至于集装箱船,DSME已经获得一家欧洲船东8400-TEU和4600-TEU共8艘集装箱船订单。

  DSME将2007年的接单目标定在110亿美元。因此,公司通过接获高附加值订单如FPSO和好望角型散货船等扩大合同价值。目前,公司已经获得共44艘新船总价为57亿美元的订单,其中包括将在大宇芝加利重工建造的12艘船。

  韩国现代重工日前赢得德国船东赫伯罗特公司8艘8750-TEU集装箱船建造合同,其中2艘预计于2009年交付,而另外6艘则将于2010年上半年交付。有关船价等相关内容并没有透露。加上早些时候接获的8艘加拿大船东Seapan公司订购的8500-TEU集装箱船,现代重工5月份承接的8500-TEU及更大型集装箱船达到了21艘。

  这艘8750-TEU集装箱船船长335米,船宽为43米。赫伯罗特公司已经从现代重工订购了10艘这种集装箱船,并将于2008年交付。集装箱船建造市场的活跃主要归功于航运市场费率的上升。市场关于8500-TEU及更大型集装箱船的询价也在持续增多。

  韩国新兴船厂圣东船厂最近赢得散货船系列订单。据海外媒体报道,圣东船厂已经赢得5艘散货船建造订单,其中包括3艘好望角型散货船和2艘超巴拿马型散货船。这也标志着这家船厂首次进入超巴拿马型散货船建造市场。

  好望角型散货船是由希腊船东Kyla航运公司订购的。这3艘17万载重吨散货船预计于2009年9月至12月交付,船价为每艘7100万美元。同时,超巴拿马型散货船是由意大利船东CafieroMattioli公司订购的。首艘船预计于2008年年底交付,第二艘船预计于2009年第二季度交付。这2艘船的总价值为9600万美元。

  圣东船厂是2005年才进入到新船建造市场的韩国新兴船厂。它们于2006年首次接单,并一直活跃于新造船市场。它们于2007年首次承接好望角型散货船订单,目前它们手持订单中有10艘来自于希腊和挪威船东的好望角型散货船。

  最近,韩国三星重工透露该公司已经从一家欧洲船东处赢得1艘价值为6.595亿美元的钻井船订单,预计于2010年3月交付。这艘钻井船将配备有能力在深水钻探原油的钻井装备,在这种深水水域一般海洋平台是不能被安装的。这艘钻井船也是三星重工在近年来接获的价值量最大的订单。

  在2007年,三星重工计划全年完成订单额为110亿美元,但截止2007年4月,该公司已经完成了全年订单额的一半。目前,其下属船厂手里握有大量海洋工程产品订单,比如FPSO。

  截止目前,三星重工手持的钻井船订单就有12个,这个数量占全球份额的80%。

  据海外媒体报道,韩国三星重工日前赢得F.D’Amico公司2艘157000载重吨苏伊士型油船订单。船价在每艘8400-8500万美元之间,预计于2010年下半年交付。

  这2艘船符合共同结构规范。三星赢得的这份订单的船价似乎已经包含了由于新涂层标准的实施所带来的成本的上升。至于苏伊士型油船,三星在今年年初就获得了土耳其船东Yasa航运公司的3艘苏伊士型油船订单。

  F.D’Amico公司目前主要在扩充阿芙拉型油船船队。在日本,它们已经在三井造船订购了双壳阿芙拉型油船。这次也许是这家意大利船东首次订购苏伊士型油船。

  EitzenChemicalASA在4月24日宣布,该公司已经在韩国Jinse造船订购了两艘13000载重吨化学船,另外再加两艘船的选择权,两艘化学品船将于2008年交付,每艘船2360万美元。目前,EitzenChemical运营一支73艘船的船队,其中有14艘船是代替其它船东运营的。加上最近在Jinse造船的建造合同,该公司在新造船方面的订单已经扩张至35艘。

  同时,Eitzen也批露了该公司已经卖掉其船队中两艘船的各50%的投资,这两艘船分别名叫SichemCopenhagen(13000载重吨)和SichemOslo(13000载重吨),全都在2005年建造,服务于丹麦船东Nordic。在本次交易中,Eitzen估计可以获得1003万美元的买卖差价。同时,Eitzen又购得了Nordic一艘1994年建造的SichemPearl另外50%的股权,从而完全拥有了这艘船的所有权。Eitzen另外透露,该公司通过行使一个选择权,已经购得一艘在2004年建造的名为“SichemPalace”8800载重吨的化学品油轮,价格为1290美元。

  三菱重工公司为实现其生产倍增计划,将通过特许生产的方式在中国制造大型船舶用发动机。

  据新华社东京5月28日电,三菱重工目前在全球大型船舶用发动机市场排名第三。该公司计划到2010年底前,将船舶用大型柴油发动机的产量增加一倍,增至年产200台。届时,该公司年产发动机的总马力将达到380万马力。

  与此同时,三菱重工希望直接在销售市场进行生产。为此,该公司计划2008年以后在中国和越南等地的合作工厂开展特许生产,并与当地企业签署了有关协议。

  日前,广船国际为丹麦马士基集团建造的第8艘2.9万吨化学品船于广州黄埔长洲岛店艚洲锚地举行了交船仪式。至此,这8艘船国际首批承批的2.9万吨化学品船,号称华南地区最大吨位Ⅱ类化学品系列船舶建造已全部完工。该型船按欧洲“绿色船舶”概念进行设计与建造,由该公司自行开发并达到国际领先水平。该船总长178米,型宽29米,型深14米,结构吃水9.5米,航速14.5节,载重吨位29000吨,入级英国劳氏船级社。

  日前,广州文冲船厂有限责任公司生产捷报频传,其在内场建造的三艘挖泥船进展顺利,并驱齐驱。

  为天津航道局建造的5000立方米耙吸挖泥船共完成了主体部分分段的全部下料工作;分段除上层建筑分段外全部上胎制作,已完成了35个分段近90%的制作任务;涂装工作克服天气、场地等不利因素,合理调配劳动力、积极创造条件,共完成了21个段的涂装任务;各项预舾装工作在事业部总体目标的指引下,各个部门通力合作,克服了种种不利条件,有条不紊地开展各项工作,总体预装率较之前有了大幅提升,并于5月12日进坞合拢。

  为天津航道局建造的13000立方米耙吸挖泥船开工至今已完成SN1至SN4、D5、D7、D8D31(P、S)共13个段的下料任务;SN2至SN4、D7、D8分段已上胎制作,整体进度较为理想。

  为广州航道局建造的2300立方米绞吸挖泥船3号船,开工不久就已完成了1101、1102、1201~1205等7个段的下料工作,1201~1205段已陆续上胎制作,管电预舾装已在同步开展工作。

  日前,韩国STX造船称从本国一船东处接到一份订造6艘散货船(58,000载重吨)的订单,但没有透露买家的名字。

  6艘船造价总计2390亿韩元(约2.27亿美元),将在STX位于中国大连的新船厂内建造并定于2010年6月交付。

  TOPTankers发表的第一季度的纯收益不到100万美元,与2006年同期数字相比下降了3000万美元。建造的单壳船油船和杂散货船在3月31日前三周里获得了94.7万美元的利益。船队在第一季度的税收达到7400万美元,相比与去年的1.02亿美元大幅下降。租借suezmax船队的平均时间费用下跌了29%,在这种情况下每天的租借费用差不多下跌了38%。然而TOP的期租handymax船队情况稍微好一些,纪录显示相比与去年仅仅下降了6.7%。EvangelosPistiolis,靠第一季度后出售的船赚了一比,得到2.51亿美元的资金。凭借这比资金,他成功的接手了公司。而今年的第一季度却没有出售船只的收益。但之后只靠出售suezmax船获得5250万美元,而在第二季度可能只有200万美元的收益。而两者之间区别在于今年靠岸的支出上达到680万美元,并且建造一系列的油轮又花费了1480万美元。TOP公司的CEOMrPistiolis先生表示:“在2007年第一季度期间我们将目标致力于改善船队经营管理中回退船只的质量和品质。公司也寻求不同的方案来减少财政开支,并且让股东们投入资金来挽救。Pistiolis先生透露:“在经营管理上已经有了一套方案,那就是在公司股票的流动性上实行2:1的并票,这套方案将在年会上发表。虽然有7艘suezmaxes船在现货市场,TOP宣布这个星期将会有一比长达一年的交易,其内容为每天44500美元的suezmaxFlawless船出租。

  日本石川岛播磨重工展望在爱知县工厂的5艘散装运输船的建造。据可靠情报,浮式再气化装置的订单已被证实。这一装置将和其他厂商合作共同建造。在IHIMarine和外包水面机器设备的帮助下,IHI将共同承担船壳和水柜的建造。IHI上周宣布:将在Aichi地区重新建厂造船,这是11年前最后的一艘船在那里建造后的首次使用。并且IHIMarine还获得了5艘散装运输船的订单。

  大宇造船和海运工程协会已被证实收到一份KoreaLine的两艘capesize船的订单。这两艘船,每艘价格为8000万美元,预定在2010年五月和九月分别交船。另外,KoreaLine还向日本的宇宙造船公司下了一份四艘205000dwt散装运输船的订单,预计分别在2009,2011和2012年交船。公司还向中村造船厂下了一份两艘174000dwt船的订单,交船时间为2010和2011年。

  据外电5月21日(周一)报道:日本辻产业重工将在中国的造船厂为土耳其的YasaShipping建造6艘30000dwt散装船。

  辻产业重工对船只的价格进行了让步,预定的交船日期为2010年九月和2011年3月。

  位于长兴岛的中船江南长兴造船基地一号线建造的第一艘巨轮---29.7万吨VLCC(超大型油轮)5月21日开工建造,它是上海造船工业有史以来建造的最大吨位的油轮。它的开工建造,不仅标志着长兴基地一号线开始进入全面生产阶段,也意味着世界一流的江南长兴造船基地取得了重大建设成果。

  据了解,江南长兴造船有限公司首次承建的29.7万吨VLCC,总长333米、型宽60米、型深29.7米,由中船集团708所自主开发设计,具有国际先进的经济型、环保性和安全性,是国内第一艘拥有自主知识产权的VLCC船型。

  韩国大宇造船海洋最近接到了价值10亿美元的集装箱船订单,从而完成了2007年预期的一半订单。大宇造船21日表示,最近从德国两家海运公司接到12艘集装箱船订单,分别为NV海运公司的四艘8400TEU级的超大型集装箱船和四艘4600TEU级集装箱船,以及T&H公司的四艘400TEU级集装箱船订单。

  这些订单总价值为10.5亿美元。算上这些订单,2007年累计订单达到49.8亿美元,接近全年目标110亿美元的一半。

  5月18日,中新加船舶配套产品有限公司举行厂房落成暨开工庆典仪式。市委常委、盘锦船舶修造产业园建设总指挥高科,副市长徐吉生出席仪式。

  中新加船舶配套产品有限公司是由中国、新西兰和加拿大三家公司共同投资成立的,是辽滨经济区内第一家中外合资生产企业。主要产品包括船舶铁质舾装件、船舶分段、船舶上层建筑及其它船舶配套件。

  徐吉生指出,中新加船舶配套产品有限公司的开工,意味着盘锦的船舶修造产业无论作为一个专业化的产业园,还是一条专业化的产业链,已真正运作起来,象征着盘锦船舶修造产业园的对外开放翻开了新的一页。他希望,政府各个相关部门要积极帮助、支持船舶产业的发展和船舶配套产业的发展;公司作为一家外资企业,要真正发挥出作用,把国外先进的管理方式、经营理念和生产技术带到盘锦,把盘锦船舶产业园与全球的船舶制造产业紧密结合起来,促进盘锦船舶修造产业园成为一个开放性的产业园区。

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